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有人发现IFT-4的NOTAM里面依然有和IFT-3一样的2个星舰着陆区，对应在轨点火成功和不成功

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spx官方刚刚发了一个IFT-3情况的说明：https://www.spacex.com/updates/#flight-3-report
重点很多：
1. 社区猜测的在轨RCS卡死是正确的，导致在轨点火测试取消，同时在再入时姿态失控，最终在65km高度丢失信号
在没有姿态控制的情况下，spx团队认为星舰的存活时间超出了预期，不过我们从直播可以看到他依然没有减掉大部分速度，仅仅是达到或者刚刚经过热量最大高度？
2. B10在boostback burn时候有些发动机先关机是故障而非程序设定，一共有6台发动机提前关机了，B10最后再入大气的路径也和预期有差异（直播的时候就能大概猜到）
spx团队认为原因来自于液氧过滤系统堵塞，造成进入发动机的液氧压力不足，IFT-3前就已经对相关系统进行了修改，但依然存在问题，因此IFT-4上又加入了其他液氧箱和相关系统的更多改进
3. 6个提前关机的发动机在着陆点火的时候被关闭了，并没有点火，剩下7台发动机中仅有2台重新点火成功，最终在海平面以上462m丢失信号
4. IFT-4还没获得FAA批准

以下是反应的全文（由GPT-4o翻译）：
2024年5月24日
通往快速可重复使用之路

星舰旨在从根本上改变人类进入太空的方式，最终使我们能够让生命在多个行星上延续。星舰和超重助推器的第三次飞行测试（IFT-3）在实现这一未来的道路上取得了巨大进展，是通往快速可靠的可重复使用火箭的重要一步。

2024年3月14日，星舰于德克萨斯州Starbase成功发射，发射时间为上午8:25 CT。超重助推器上的全部33台Raptor发动机成功启动并在上升过程中完成了全程燃烧，随后成功进行了热阶段分离。这是全球最强大的发射载具超重助推器的第二次成功上升。在阶段分离时，星舰的六台第二级Raptor发动机全部成功启动，并将飞行器推进到预期轨道，成为第一个完成全程上升燃烧的星舰。

在阶段分离后，超重助推器启动了反推燃烧，将命令发送给飞行器的33台Raptor发动机中的13台，将火箭推向其预定的着陆位置。这13台发动机全部成功运行，直到六台发动机开始关闭，触发了良性的提前反推关闭。

助推器继续下降，直到尝试着陆燃烧，该过程命令用于反推的相同13台发动机进行计划的最后减速，以便火箭能够在水中软着陆，但因六台发动机在反推燃烧期间提前关闭而无法启动，剩余的七台发动机中有两台成功达到主燃烧阶段点火。助推器在大约462米的高度与墨西哥湾的联系中断，在任务进行不到七分钟时失去联系。

反推燃烧提前关闭的最可能根本原因被确定为发动机供氧处的液氧滤器持续堵塞，导致发动机氧涡轮泵的入口压力下降。SpaceX在IFT-3之前实施了硬件更改以缓解这一问题，这使助推器首次尝试了着陆燃烧。IFT-4及以后的超重助推器将在氧气罐内添加额外的硬件，以进一步提高推进剂过滤能力。并利用超重助推器首次着陆燃烧尝试收集的数据，正在实施额外的硬件和软件更改，以提高Raptor发动机在着陆条件下的启动可靠性。

在星舰的在轨滑行阶段，飞行器完成了飞行测试的几个额外目标，包括首次在太空测试其有效载荷舱门。飞行器还成功完成了一次推进剂转移演示，将液氧从一个储罐转移到主罐。这次测试为最终的飞船对飞船推进剂转移提供了宝贵数据，这将使NASA阿尔忒弥斯计划下将宇航员送回月球的任务成为可能。

在星舰开始其在轨滑行阶段几分钟后，飞行器开始失去控制其姿态的能力。星舰继续沿其预定轨迹飞行，但由于失去姿态控制，飞行器自动触发预定命令跳过计划中的单台Raptor发动机在轨点火。

星舰继续经历其首次从太空再入，为高超音速再入期间的加热和飞行器控制提供了宝贵数据。姿态控制的缺失导致非正常的进入，飞船在保护和未保护区域经历了比预期更大的加热。通过Starlink终端在星舰上的实时操作，高分辨率实时视图和大量遥测数据成功传输。飞行测试的结论是在大约65公里的高度失去遥测联系，任务进行约49分钟时。

未计划的滚转的最可能根本原因被确定为控制滚转的阀门堵塞。SpaceX随后在即将推出的星舰上增加了额外的滚转控制推进器，以提高姿态控制冗余性，并升级了硬件以提高对堵塞的抵抗力。

飞行测试后，SpaceX在美国联邦航空管理局（FAA）的监督下，联合国家航空航天局（NASA）和国家运输安全委员会（NTSB）参与，领导了调查工作。在IFT-3期间，两个飞行器的自动飞行安全系统均未触发，且没有飞行器碎片落入预定危险区之外。在FAA确认无公共安全影响后，可以在不正式结束事故调查的情况下颁发下一次飞行的许可修改。

从飞行测试中获得的升级将在下一次从Starbase的IFT-4中首次亮相，因为我们将重点从实现轨道飞行转向展示星舰和超重助推器的返回和重复使用能力。团队结合了众多硬件和软件改进，以及包括在反推后抛弃超重助推器的热阶段适配器以减少助推器在最后阶段飞行的质量的操作变更。

星舰的第三次飞行通过璀璨的等离子体提供了快速可重复使用未来的一个瞥见。我们将继续快速开发星舰，将飞行硬件置于飞行环境中，以便尽快学习，构建一个完全可重复使用的运输系统，旨在将人员和货物送入地球轨道、月球、火星及更远的地方。

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spx官方说最早发射日期为6.5北京时间晚8点：https://www.spacex.com/launches/ ... d=starship-flight-4
重点有：
1. 计划里没有在轨点火
2. 计划星舰再入后点火翻转并完成水上降落
3. 在boostback burn后抛弃热分离环

完整时间线：





完整翻译（由GPT-4o翻译）：
第四次星舰飞行测试最早可能在6月5日进行，具体时间取决于监管部门的批准。

飞行测试的现场直播将在发射前约30分钟开始，您可以在这里以及在X @SpaceX观看。发射窗口最早将于上午7点 CT 打开。由于所有开发测试的时间表都是动态的并且可能会更改，请确保关注我们的X账号以获取最新更新。

星舰的第三次飞行测试在实现快速可靠的可重复使用火箭的未来方面取得了巨大进展。测试完成了几项令人兴奋的首次尝试，包括星舰的首次太空再入、星舰的有效载荷舱门在太空中的首次开启和关闭，以及一次成功的推进剂转移演示。最后一次测试提供了宝贵的数据，用于最终的飞船对飞船推进剂转移，这将使NASA阿尔忒弥斯计划下将宇航员送回月球的任务成为可能。

第四次飞行测试将我们的重点从实现轨道飞行转向展示星舰和超重助推器的返回和重复使用能力。主要目标是执行助推器的着陆燃烧并在墨西哥湾实现软着陆，以及实现星舰的受控再入。

为此，已经进行了多项软件和硬件升级，以提高整体可靠性并解决从IFT-3中汲取的经验教训。SpaceX团队还将实施操作变更，包括在反推后抛弃超重助推器的热阶段适配器，以减少助推器在最后阶段飞行的质量。

IFT-4将沿着与前一次飞行测试类似的轨迹飞行，目标是将星舰溅落在印度洋。这一飞行路径不需要进行再入轨道烧制，从而最大限度地提高公共安全，同时仍然提供实现星舰受控再入的主要目标的机会。

第四次星舰飞行将旨在使我们更接近快速可重复使用的未来。我们将继续快速开发星舰，将飞行硬件置于飞行环境中，以便尽快学习，构建一个完全可重复使用的运输系统，旨在将人员和货物送入地球轨道、月球、火星及更远的地方。

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有人通过建模+对其光线角度发现其实IFT-3也在boostback burn后分离了热分离环，只不过他们没有说而已