中国高铁运转交流与建设规划讨论帖（渝厦高铁重庆至黔江段调试结束））

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淮阜铁路颖河特大桥斜拉塔主塔封顶
3月18日，由中铁十二局集团有限公司承建的阜淮铁路颍河特大桥斜拉桥主塔成功封顶。110余米高的桥塔结构助力阜淮铁路全线桥梁工程建设取得关键性进展。阜淮铁路是皖北地区城际铁路网的重要组成部分，途经淮北、宿州、亳州、阜阳四市，由安徽省投资集团和阜阳市、亳州市、宿州市、淮北市人民政府共同投资。项目正线全长约143公里，设计时速350公里，全线设车站5座，接轨既有车站2座，新建蒙城站、利辛站、颍泉站3座车站，总投资约228亿元。阜淮铁路蒙城段无砟轨道施工截至2025年2月，阜淮铁路已开累完成投资110.56亿元，完成总投资的48.46%。目前，项目全线桥梁工程下部结构已基本完成，正在开展制架梁、无砟轨道及站后四电等工程施工。计划2025年站前工程全部完工，7月开始站房施工，9月开始铺轨。

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宿淮蚌城际铁路几条新进展
3月18日，随着最后一榀箱梁完成混凝土浇筑，淮北西制梁场顺利完成标段内592榀箱梁预制任务，为架梁施工有序推进奠定了坚实基础。3月20日，淮宿蚌城际铁路全线最后一联连续梁——淮北北特大桥跨龙山北路连续梁顺利合龙，标志着全线76联连续梁全部合龙，项目建设取得阶段性进展。淮宿蚌城际铁路正线全长约161公里，设有桥梁20座、长度142.95公里，其中连续梁76联、长度约14公里。本次合龙的淮北北特大桥跨龙山北路连续梁全长278米，主跨长128米，分71个节段浇筑，最大悬臂浇筑段梁体重239.8吨。连续梁上跨龙山北路和青年路交叉口，道路车流量大、施工环境复杂，安全风险高，为全线重难点工程之一。淮宿蚌城际铁路位于安徽省北部，线路起自淮萧联络线淮北北站，沿途向南经淮北、宿州、蚌埠三市，终至京沪高铁、合蚌高铁共线车站蚌埠南站。正线全长约161公里，设计时速350公里，总投资约256亿元。沿线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站，其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站。淮宿蚌城际铁路是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路，北端通过淮萧联络线连接郑徐高铁，南端连接京沪高铁、合蚌高铁。

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穗莞深城际前皇段皇岗口岸站框架逆作段35轴-55轴主体结构封顶
3月30日，随着混凝土完成浇筑，穗莞深城际前皇段皇岗口岸站框架逆作段35轴-55轴主体结构顺利封闭，项目建设取得了重大阶段性胜利。
皇岗口岸站由中铁十九局承建，车站长1104.1米，宽75.8米，采用多种施工工法。本次封顶的35轴-55轴主体结构采用盖挖逆作法，施工地质条件复杂、场地狭小大型机械设备停放、调转困难多项工序交叉，作业协调组织难度极大

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武宜高铁开始静态验收
4月3日，新建沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段静态验收工作正式启动

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旧通化站即将退休，通化西站更名为通化站
3月下旬，东北大地春寒料峭，在吉林省通化市，沈阳至长白山高速铁路通化西站建设现场仍是一派热火朝天的景象。目前，新建站房室内装修工程已进入收尾阶段。通化西站距离老通化站8公里，这座新站建成后，将迁转保留老通化站的客运功能，成为集高铁、普速、长途客运、公交于一体的综合客运枢纽站。届时，随着老站“退休”，通化西站也将正式更名为通化站。

通化西站新站房设6台14线，站房总面积约3万平方米，最多可同时容纳1500名旅客，是沈白高铁全线规模最大的新建车站。新站房外形整体设计“以山为韵、以水为形”，设计元素融合城市特质与自然风光，二者交相辉映，凸显浪漫气质。

站房造型凸显浑厚的历史感。建筑色彩鲜明，暗喻红色之城；细部设计表达剪纸文化，远观有韵味、近赏有故事，抽象表达雪花、马兰花、枫树、通化民俗传说等地域元素及故事。值得一提的是，为应对当地冬季漫长的严寒，候车大厅还专门铺设了地暖。

沈白高铁正线全长430公里，设计时速350公里，是国家《中长期铁路网规划》中东北东部快速铁路通道的重要组成部分，正线起自沈阳北站，经沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边朝鲜族自治州等7个地市（州），终至长白山站。

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粤东城际铁路榕城站主体结构圆满封顶
3月30日，中铁设计承担设计的粤东城际铁路机揭段榕城站最后一块顶板完成浇筑，主体结构顺利封顶，为后续盾构始发奠定坚实基础，距离实现粤东地区市民便捷出行的愿景更近一步。  
榕城站位于揭阳市榕城区，为榕城隧道和揭阳南隧道双向盾构始发车站，是粤东城际铁路项目的关键控制性工程。车站为地下三层侧式车站，长138.5米，宽29米，深30.95~34.45米，车站主体结构采用明挖顺做法施工。

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广湛高铁湛江湾海底隧道无砟轨道施工将完成
据最新消息，4月3日，广湛高铁湛江湾海底隧道工程无砟轨道施工已进入最后冲刺阶段，预计在4月5日全面完成。湛江湾海底隧道工程无砟轨道施工的即将完成，意味着该段正式符合铺轨条件，也同样标志着整个项目取得阶段性胜利。后续工程将全面转入铺轨阶段，并按照计划进行联调联试。

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荆襄高铁铺轨过半
4月2日，由中铁一局新运公司承建的新建襄阳至荆门高速铁路（以下简称为“襄荆高铁”）铺轨工程胜利到达荆门西站，全线铺轨任务完成过半，为本月内实现全线长轨贯通及年内全线开通运营奠定了坚实基础。

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宜兴高铁全线22座隧道贯通
4月3日，经过1600多天艰苦鏖战，由武九客专湖北公司建设管理、中铁隧道局集团承建的宜昌至兴山高铁（以下简称为“宜兴高铁”）魏家山隧道顺利贯通。至此，宜兴高铁全线23座隧道已贯通22座，为全线顺利通车奠定了坚实基础。
魏家山隧道是宜兴高铁全线控制性工程之一，位于湖北省宜昌市兴山县高岚镇山区，为单洞双线隧道，全长10738米，最大埋深1068米，穿越6条断层破碎带，地质条件复杂，安全风险高、施工难度大，属全线重难点工程。
中铁隧道局宜兴3标项目部相关负责人介绍，该项目区地质条件极其复杂，几乎涵盖隧道施工中的所有不良地质。隧道出口约有1500米下穿杨道河滑坡体及断层，破碎带达百余米，地层含水量丰富，存在岩溶、高地温、软岩大变形和突泥涌水等不良地质风险，施工难度极大。“仅在穿越滑坡体的施工中，遇到泥石流状况就多达60余次。”

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成达万高铁近期进度