中国高铁运转交流与建设规划讨论帖（渝厦高铁重庆至黔江段调试结束））

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兰合铁路全线首孔箱梁成功架设
5月10日，在兰合铁路建设现场，随着一孔长32.6米、重647.2吨的箱梁精准架设完成，标志着由中铁十八局参建的新建兰州至合作铁路（以下简称为“兰合铁路”）全线首孔箱梁成功架设，正式拉开了兰合铁路箱梁架设施工的大幕，为后续工程稳步推进奠定了坚实基础。

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西十高铁全线隧道贯通
5月13日，由中铁十一局承建的新建西安至十堰高速铁路（简称“西十高铁”）友谊隧道全线顺利贯通。至此，中铁十一局承建的西十高铁管段内所有隧道全部贯通，项目建设取得突破性进展，为全线通车奠定了坚实基础。友谊隧道位于湖北省十堰市郧阳区境内，隧道全长6495.691米，为单洞双线隧道，设计时速为350公里。隧道地处武当山北坡低山丘陵区，最大埋深约145米，穿越浅埋沟谷及滑坡、断层破碎带等地段，围岩整体稳定性差，地质条件复杂，施工难度大、安全风险高，是全线的重难点工程。

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成达万高铁东柳河特大桥128米中跨连续梁顺利合龙
5月13日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由公司承建的成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）东柳河特大桥128米中跨连续梁顺利合龙，为后续工程的顺利推进奠定了坚实基础。东柳河特大桥位于达州市大竹县柏林镇新桥村，横跨大竹县、达川区。桥梁中心里程为DK129+803.48，全桥长1101.58m。主桥采用128米连续梁跨越东柳河，施工难度高、安全风险大，对精度控制、温度监测、混凝土浇筑等方面要求极高。

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广清城际南延白云湖站正式挂牌
目前，白云湖站外墙装修已基本完工，东西立面均挂上“白云湖站”四个大红字，站内装修已在加速，站台部分已安装完毕，两侧的扶手电梯也已完成安装。

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武宜高铁开始联调联试
5月15日8时27分，首趟55103次检测列车上线运行，对轨道、接触网、通信和信号等系统进行综合测试，标志着沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段（以下简称“沪渝蓉高铁武宜段”）联调联试正式启动，为全线在今年具备开通条件奠定了坚实基础。

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广佛西环新进展
近日，珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段（以下简称“广佛西环城际”）和桂维修工区机电工程正式启动施工。

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粤东城际首个盾构区间贯通
5月9日，随着大直径盾构机“粤东城际1号”顺利出洞，由广东建工控股所属广东水电二局负责施工的粤东城际铁路半岛广场站至东环隧道接收井盾构区间顺利贯通。该区间是项目全线首个贯通的盾构区间，为全线盾构后续施工筑牢技术根基。

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广湛高铁广佛段双层框架主体工程完成施工
5月13日，中铁十二局七公司承建的广州至湛江高速铁路（以下简称为“广湛高铁”）广佛段双层框架主体工程完成施工，实现了城市核心区既有铁路廊道的立体化改造，为广湛高铁高效接入广州枢纽、优化区域铁路布局奠定关键基础。
双层框架是广湛高铁广佛段的关键控制性工程，正线长1392米、棠溪联络线长1715米，呈“Y”字形布局，地处广州中心城区立体交通网络交汇处，是广湛高铁引入广州枢纽的“咽喉”。该工程采用双层叠线设计技术，利用既有两线普速广茂用地，将新建4线高速铁路分上下两层布置，成功突破城市核心区空间不足的限制，使新建高铁顺利通过“咽喉”进入广州铁路枢纽核心的广州和白云站。
双层框架工程上跨运营中的广州市地铁5号线、8号线，下穿环市西路市政主干道，周边构筑物集中，施工场地受限，地质条件、外部环境复杂。工程基坑开挖深度达11.5米，最近处距建筑物仅2米。项目建设团队针对周边建筑物特性打造基坑支护结构，在施工前建立智能化、全覆盖形变监测网，对基坑周边30米范围内建构筑物进行全施工过程形变监测，并搭建与指挥部、地方政府、监理、设计等单位多方联动的预警和应急机制，向市民和政府实时通报形变数据、进行应急处置，有效防范施工风险。面对地质风险与空间限制的双重挑战，项目建设团队在围护结构距离相邻房屋不足2米，最窄的施工通道不足5米的极端施工条件下，突破传统明挖基坑施工模式，创新采用“半盖板运输通道施工技术”，配合龙门吊垂直与水平运输系统，在不增加临时用地的情况下，切实解决了城市密集区内双层框架明挖施工无施工通道的难题。

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哈伊高铁四电工程开工
5月15日上午10时08分，在黑龙江省绥化市北林区宝山镇哈尔滨至伊春高速铁路（以下简称“哈伊高铁”）哈铁段施工现场传来捷报，由中铁武汉电气化局集团公司承建的新建哈尔滨至铁力铁路“四电”工程接触网第一杆在兴隆镇西-绥化南区间DK87处精准组立，新建哈铁铁路“四电”工程施工正式拉开建设序幕。

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深汕铁路新进展
5月9日，国内最大直径土压/TBM双模盾构机“龙岗3号”在中铁上海工程局承建的深汕铁路SSSG-8标塘朗山隧道围岭盾构段顺利始发，标志着该项目全面进入大盾构施工阶段。