2025年世界一级方程式锦标赛（拉斯维加斯站：迈凯伦双车DSQ！年度冠军之争悬念维持！前三维斯塔潘、拉塞尔、安东内利）

这是一只猹

赛事干事在收到技术代表的报告（文件53）、发出传票（文件55）并听取车队代表陈述后，审议了以下事项并作出如下决定：

车号 / 车手：4号 - 兰多·诺里斯

参赛者：迈凯伦一级方程式车队

时间：23:29

阶段：正赛

事实：底板组件的厚度低于允许的最小厚度。

违规行为：违反国际汽联一级方程式技术规则第3.5.9条。

决定：4号赛车被取消正赛成绩。所有其他车手的排名相应提升。

理由：赛事干事听取了迈凯伦F1车队的领队、体育总监和技术总监，以及国际汽联单座赛车总监、单座赛车技术总监和国际汽联技术代表的陈述。

4号赛车的后部滑块经测量，被发现低于技术规则第3.5.9条规定的最小9毫米厚度。相关测量值为：右侧前部 8.88毫米，右侧后部 8.93毫米。测量设备为一把于2025年5月购买的三丰千分尺，根据制造商规格，其精度在0.001毫米以内。

在赛事干事和三位迈凯伦代表的见证下，对后部滑块进行了重新测量，这些测量结果确认了滑块不符合规定。相关测量值甚至比技术代表最初测量的数值更低。

因此，赛事干事认定发生了违反技术规则的行为。

随后，赛事干事听取了关于处罚的陈词。

车队辩称存在减轻情节，包括本次赛事出现了额外且意外的"海豚跳"现象、由于第一天的天气导致测试机会有限，以及练习赛时间缩短。此外，车队还提出，此次违规的程度低于2025年此前违反此规则的案例。

国际汽联方面指出，遗憾的是，规则或先例中并未规定除通常处罚（即取消资格）之外的任何其他处罚。国际汽联强调，其强烈认为此次违规并非故意，且不存在试图规避规则的蓄意行为。

赛事干事还注意到国际汽联国际上诉法院的各项裁决，这些裁决限制了避免因技术违规而被取消资格的可能性。

尽管车队提出可能存在意外损坏，导致底板移动从而可能引起额外磨损，但赛事干事认为这不足以减轻处罚。

赛事干事认定，国际汽联一级方程式技术规则第3.5.9条已被违反，因此需要对此类违规行为施加取消资格的标准处罚。

提醒参赛者，他们有权根据《国际汽联国际体育规则》第15条和《国际汽联司法与纪律规则》第4章，在适用时限内对赛事干事的某些决定提出上诉。

赛事干事的决定独立于国际汽联作出，并且完全基于相关法规、指南和所提交的证据。

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赛事干事在收到技术代表的报告（文件53）、发出传票（文件54）并听取车队代表陈述后，审议了以下事项并作出如下决定：

车号 / 车手：81号 - 奥斯卡·皮亚斯特里

参赛者：迈凯伦一级方程式车队

时间：23:29

阶段：正赛

事实：底板组件的厚度低于允许的最小厚度。

违规行为：违反国际汽联一级方程式技术规则第3.5.9条。

决定：81号赛车被取消正赛成绩。所有其他车手的排名相应提升。

理由：赛事干事听取了迈凯伦F1车队的领队、体育总监和技术总监，以及国际汽联单座赛车总监、单座赛车技术总监和国际汽联技术代表的陈述。

81号赛车的后部滑块经测量，被发现低于技术规则第3.5.9条规定的最小9毫米厚度。相关测量值为：右侧前部 8.88毫米，右侧后部 8.93毫米。测量设备为一把于2025年5月购买的三丰千分尺，根据制造商规格，其精度在0.001毫米以内。

在赛事干事和三位迈凯伦代表的见证下，对后部滑块进行了重新测量，这些测量结果确认了滑块不符合规定。相关测量值甚至比技术代表最初测量的数值更低。

因此，赛事干事认定发生了违反技术规则的行为。

随后，赛事干事听取了关于处罚的陈词。

车队辩称存在减轻情节，包括本次赛事出现了额外且意外的"海豚跳"现象、由于第一天的天气导致测试机会有限，以及练习赛时间缩短。此外，车队还提出，此次违规的程度低于2025年此前违反此规则的案例。

国际汽联方面指出，遗憾的是，规则或先例中并未规定除通常处罚（即取消资格）之外的任何其他处罚。国际汽联强调，其强烈认为此次违规并非故意，且不存在试图规避规则的蓄意行为。

赛事干事还注意到国际汽联国际上诉法院的各项裁决，这些裁决限制了避免因技术违规而被取消资格的可能性。

尽管车队提出可能存在意外损坏，导致底板移动从而可能引起额外磨损，但赛事干事认为这不足以减轻处罚。

赛事干事认定，国际汽联一级方程式技术规则第3.5.9条已被违反，因此需要对此类违规行为施加取消资格的标准处罚。

提醒参赛者，他们有权根据《国际汽联国际体育规则》第15条和《国际汽联司法与纪律规则》第4章，在适用时限内对赛事干事的某些决定提出上诉。

赛事干事的决定独立于国际汽联作出，并且完全基于相关法规、指南和所提交的证据。

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皮亚斯特里的测量数据更新为：左侧前部 8.96毫米，右侧前部 8.74毫米，右侧后部 8.90毫米[。

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R23｜2025F1卡塔尔大奖赛

📍 卢塞尔国际赛道
首次办赛：2021年
单圈长度：5.419km
正赛圈数：57圈
正赛距离：308.611km
圈速纪录：1:22.384 诺里斯（2024）

⏰比赛时间（北京时间）
11月28日 一练 21:30
11月29日 冲刺赛排位赛 01:30 / 冲刺赛 22:00
11月30日 排位赛 02:00
12月1日 正赛 00:00

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迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉在完成内部调查后，就上周末双车DSQ的主要问题作出了回应。

斯特拉说：“从正赛初期的数据来看，异常的海豚跳明显成为隐患。我们通过兰多赛车上的遥测数据能更好地监控状况，但由于监测底板拖底程度的传感器失效，奥斯卡赛车的监控变得更为困难。

“我们较快意识到这种程度的海豚跳会导致很高的底板磨损，因此两位车手开始在赛道不同路段采取补救措施。但遗憾的是，由于赛车工作窗口与赛道特性的限制，这些措施大多未能有效抑制海豚跳。

“导致这一局面的具体原因，是赛车出人意料地发生了剧烈海豚跳现象，引发车身大幅垂直震动。比赛中赛车所处的工况加剧了海豚跳程度，这种现象无论基于我们练习赛的观察数据，还是对正赛中赛车工作窗口的预测，都完全超出预期。

“根据练习赛采集的数据，我们并不认为在行车高度的设置上承担了过高风险，相较练习赛，我们还在排位赛和正赛中额外增加了离地间隙的安全余量。但始料未及的剧烈垂直震动抵消了这项预防措施，最终导致赛车触地。”

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赛季最后一场冲刺赛排位赛结束

皮亚斯特里夺得冲刺赛杆位