中国高铁运转交流与建设规划讨论帖（渝厦高铁重庆至黔江段调试结束））

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京唐城际新进展
5月31日，随着最后一组无砟道岔精准安装到位，北京至唐山城际铁路（以下简称“京唐城际”）北京城市副中心段无砟轨道及无砟道岔施工圆满完成，为后续 T11 铺轨作业按下 “快进键”，向全线开通运营迈出坚实一步。

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渝厦高铁重庆段下穿长江隧道里程突破3000米
日前，由中铁十四局承建的渝厦高铁重庆段重庆菜园坝长江铁路隧道“长江号”盾构机掘进里程突破3000米，正在渝中区地下75米稳步掘进作业，向着最后贯通冲刺。
重庆菜园坝长江铁路隧道位于重庆市渝中区、南岸区境内，是国内首条盾构法穿越长江的高铁隧道，被称为“万里长江高铁第一隧”。隧道为单洞双线高速客运专线铁路隧道，设计时速120公里，盾构段全长3845米，采用一台开挖直径12.66米盾构机“长江号”施工，也是国内首个洞内组装、始发、接收、拆解的大直径盾构项目。

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广清城际南延架设承力索
日前，随着首条承力索在广州市白云区江高站至神山站区间架设完成，标志着广清城际南延线接触网工程正式迈入全面冲刺阶段，为全线按期开通运营注入了强劲动力。广清城际南延线全线共需架设承力索54.8条公里。据介绍，承力索是接触网系统中的核心部件，主要作用是通过吊弦装置将接触线悬挂于空中，确保电力机车稳定受电，对列车的安全、高效运行具有重要意义。

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汕汕高铁汕头湾海底隧道首根接触网吊柱精准安装就位
6月4日，粤东沿海海域之下，汕头至汕尾高速铁路（以下简称“汕汕高铁”）汕头湾海底隧道施工现场迎来关键节点——首根接触网吊柱精准安装就位。这标志着由中铁武汉电气化局集团公司参建的世界首座设计时速350公里的单洞双线高铁海底隧道接触网工程全面启动开工，为后续导线架设及全线“电通”奠定坚实基础。

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西延高铁开始铺轨
6月5日，由中铁一局新运公司承建的西安至延安高速铁路（以下简称“西延高铁”）西安枢纽工程实现重大节点突破，首列500米长轨安全运抵工程线后立即启动铺轨作业，较计划提前3天拉开铺轨施工序幕。

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哈伊高铁新进展
5月28日凌晨1时，黑龙江省哈尔滨市呼兰区境内，随着最后一方混凝土顺利浇筑并成功合龙，标志着哈尔滨至伊春高速铁路（以下简称“哈伊高铁”）哈尔滨至铁力段（简称“哈铁段”）跨国道最长桥梁——跨222国道特大桥连续梁施工全部完成，为架梁打通关键通道和推进铺轨工程施工提供了有利条件。

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昌九高铁南昌东至何家线路所段进入联调联试阶段
中国铁路南昌局集团消息：6月3日23时，随着55031次检测列车从南昌东站驶出，京港高速铁路九江至南昌段（以下简称“昌九高铁”）先行开通段——南昌东至何家线路所段正式进入联调联试阶段，距离年内开通运营又近一步。

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金建高铁新安江大桥合龙
6月4日，由铁五院勘察设计的新建金华至建德高速铁路（以下简称“金建高铁”）控制性工程——新安江特大桥顺利合龙，标志着该高铁建设已取得关键性进展，为全线通车奠定了坚实的基础。

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平漯周高铁新进展
6月3日，随着平顶山至漯河至周口高速铁路（简称“平漯周高铁”）舞漯特大桥施工范围内最后一台风力发电机组的安全拆除，标志着平漯周高铁站前四标征地拆迁工作圆满结束，为下阶段箱梁架设扫清了最后障碍。

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2025年5月，盘兴铁路土建施工完成，路、桥、隧实现全线贯通